ОВОС. Тоннель Дальневосточной железной дороги
Год выпуска: 2019 г.
Регион: Хабаровский край.
Скачать ОВОС. Книга 1.1 Текстовая часть
Скачать ОВОС. Книга 1.2 Приложения
Скачать ОВОС. Книга 1.3 Приложения
Фрагмент проекта
В административном отношение Дуссе-Алиньский тоннель находится в Верхнебуреинском районе Хабаровского края, расположен на участке Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги. Данная территория относится к району, приравненному к Крайнему Северу. Район строительства проектируемого объекта является малообжитым. Ближайшая жилая застройка со стороны восточного портала проектируемого тоннеля – п. Сулук Верхнебуреиского района, расположенный на расстоянии 16 км, со стороны западного портала ближайшая жилая застройка - п. Солони – расположена на расстоянии 12 км. Поселок Чегдомын расположен на расстоянии 90 км от восточного портала ДуссеАлиньского тоннеля по железной дороге, 47 км по прямой. Ближайший крупный населенный пункт – г. Комсомольск-на-Амуре, расположенный на расстоянии 454 км от восточного портала Дуссе-Алиньского тоннеля по железной дороге. В непосредственной близости от восточного портала находится раз. Дуссе-Алинь, ближайший раздельный пункт со стороны западного портала – раз. Нальды.
Технико-эксплуатационные показатели трассы железнодорожной линии в границах проектирования ПК 33806+00 – ПК 33838+00:
- категория железной дороги – I;
- максимальный уклон – 15,2 ‰;
- максимальный уклон в тоннеле – 15,1 ‰;
- минимальный радиус кривых в плане – 500 м;
- минимальная длина прямой вставки – 75,86 м;
- минимальная длина элемента продольного профиля – 122 м;
- наибольшая алгебраическая разность смежных уклонов – 7,5 ‰;
- радиус вертикальной кривой – 15 км;
- длина участка проектирования – 3070,32 м. В том числе:
- подход к западному порталу – 785 м;
- подход к восточному порталу – 461 м;
- длина проектируемого тоннеля – 1824,32 м;
- протяженность кривых – 1230,51 м;
- протяженность прямых – 1839,81 м.
Общая организационно-технологическая схема, определяющая оптимальную последовательность сооружения линейного объекта, показана на календарном графике организации строительства.
В первую очередь предусматривается устройство разгрузочного тупика на разъезде Дуссе-Алинь для доставки ж.д. транспортом на строительную площадку материалов, оборудования и необходимой для строительства техники. Устройство подъездных автодорог для движения автотранспорта и строительной техники к объектам строительства. Параллельно со строительством автодорог выполняется полное развертывание работ по устройству припортальных выемок нового тоннеля, строительство временных объектов ВОХР на восточном портале, демонтаж и снос мешающих строительству объектов. Далее начинается проходка тоннеля (проект организации строительства железнодорожного тоннеля в соответствии с составом проектной документации выполняются отдельным томом). По мере разработки припортальных выемок и проходки тоннеля появляется скальный грунт, направляемый во вновь устраиваемый отвал. Вместе с началом разработки припортальных выемок устраивают ВОХР по схеме временной эксплуатации (на период строительства тоннеля), после окончания проходки тоннеля ВОХР переустраивают на постоянную эксплуатацию в соответствии с проектными решениями. Строительство объектов постоянной эксплуатации начинается только после проходки тоннеля и ликвидации припортальной строительной площадки, совместно с устройством объектов ВОХР на постоянную эксплуатацию. После окончания проходки тоннеля устраивается земляное полотно ж.-д. подходов в проектных отметках, укладывается верхнее строение пути. Выполняются работы по контактной сети, устройству СЦБ и связи. По окончанию строительства зданий и сооружений выполняется благоустройство и озеленение территории. После строительства нового тоннеля и переключения движения на новый путь выполняется переустройство существующего тоннеля в эвакуационное сооружение Устройство и ввод построенного участка железной дороги с новым тоннелем выполняется с учетом этапности переключения. В проекте принят поточный метод – непрерывного и равномерного производства всех строительно-монтажных работ комплексными механизированными бригадами и звеньями. Расчет продолжительности строительства подходов к мостам выполнен из условия соблюдения технологического процесса и затрат времени на отдельные его операции в зависимости от объема работ, производительности выбранных машин и механизмов, с учетом погодноклиматических условий и режима труда.
Не нашли то, что искали? Напишите мне, возможно в моих закромах есть то, что Вам нужно.
Остались вопросы? Напишите мне, будет минутка - постараюсь ответить.
С уважением,
Дмитрий Афанасьев.
(Проекты в этом разделе собраны из открытых источников).
Данные материалы приводятся исключительно в ознакомительных целях.Использование проектной документации, разработанной иным лицом, возможно только с согласия обладателя исключительных прав. Поэтому, если планируете использовать данные материалы в своей работе, не забудьте получить официальное согласие от правообладателя.
| Следующая > |
|---|
